Бюджетный бизнес РЖД

По данным СМИ, президент ОАО РЖД Олег Белозеров написал письмо вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу, в котором выразил глубокую озабоченность. Суть озабоченность в том, что, если ОАО РЖД лишат одной из предоставленных ему налоговых льгот, то в результате всенепременно придется подымать железнодорожные тарифы. Однако простое сравнение некоторых цифр заставляет задуматься над тем, что дело, вполне возможно, не только и не столько в этой льготе…

 Фабула такова: ОАО РЖД, кроме всего прочего, имеет льготу по налогу на имущество. Раньше было фактически от него освобождено, а после 2013 года стало чутка платить, и сейчас платит по льготной ставке в 1%. Однако с 2018 года право предоставлять соответствующие послабления по налогу на имущества перейдет с федерального на региональный уровень. Что и обеспокоило О. Белозерова, прозорливо заподозрившего провинциальных крохоборов в том, что они ОАО РЖД льготами баловать откажутся. И если регионы именно так и поступят, то недосчитается РЖД 11,1 млрд. руб (по предварительным данным).

О чем, во-первых, и было письмо Дворковичу. А во-вторых, оно было о том, что если с железнодорожниками сотворят подобное непотребство, то тогда неизбежно потребуется тарифы поднимать. И вот тут-то и начинается интрига (опять).

Одиннадцать миллиардов – это звучит внушительно, но только если не знать, какими цифрами измеряется финансовый оборот ОАО РЖД. Вот эти самые 11,1 млрд. визуально, на фоне финансовых показателей компании всего лишь за половину прошлого, 2016-го, года:

Одиннадцать миллиардов – сумма внушительная, но для ОАО РЖД отнюдь не критичная. И возникшую финансовую пробоину теоретически несложно замазать за счет имеющихся ресурсов, традиционно ожидаемого улучшения показателей работы, хотя бы минимальной оптимизации и т.п.

Однако руководство РЖД, похоже, решило действовать иначе – то есть, как всегда. И предложило правительству альтернативу, которую вернее было бы назвать патом. Либо налоговая льгота для компании сохраняется – за счет бюджета, либо тарифы будут подняты. Что, как предупреждает О. Белозеров, скажется на росте цен за счет транспортной составляющей и т.д. При любом раскладе раскошелиться обязан налогоплательщик, но руководство ОАО РЖД дает возможность выбрать, как именно он может это сделать.

Такая, извините за выражение, бизнес-стратегия для железнодорожного менеджмента не является чем-то новым. Двухчленная схема, когда в первом акте творится какая-то муть и жуть, а во втором акте предлагается компенсировать финансовые издержки этой мути и жути за счет бюджета, известна давно и обкатывается регулярно. Например, незадолго до нынешнего письма Дворковичу Белозеровым было написано другое письмо – главе ФАС Артемьеву. В котором ФАС предлагалось компенсировать РЖД финансовые потери, возникшие из-за того, что на железных дорогах высокодоходные грузы вытесняются низкодоходными. Позиция беспроигрышная, как позиция казино в азартных играх. Проиграть тут невозможно. Казино всегда в выигрыше. Либо товарищ правительство проплачивает все денежные прорехи самолично, либо дает открытый лист на сбор недостающего бабла с ширнармасс. Мол, в казне сейчас пуста, но можешь холопов ободрать, они привычные…

А в чем интрига? А интрига, собственно, в том, насколько всерьез в этот раз решило взяться за дело руководство РЖД. Либо мы имеем дело с простой попыткой добыть по случаю чутка денег – либо же Олег Белозеров целенаправленно пытается создать прецедент. По которому всякое урезание льгот и привилегий ОАО РЖД будет компенсироваться повышением тарифов.

Если прецедент оформится и затвердеет, то ничего хорошего ни логистам, ни грузоперевозчика, ни операторам он ни сулит. Он вообще ничего хорошего не сулит решительно никому.

Никому, кроме топ-менеджмента ОАО РЖД, который, похоже, искренне считает бесконечное переваривание бюджетного пирога бизнесом.

Адвокат ДиД

ПОДДЕРЖАТЬ Д&Д:

Карта Сбербанка: 4276550041782379

Яндекс-деньги: 410013906164430

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *