Забастовка автоперевозчиков: революция или гол престижа?

Всероссийская забастовка автоперевозчиков, как и было обещано, началась 27 марта. Началась ярко, началась жестко – с Росгвардией, попытками изъятия детей у ее организатора, маневрами бронетехники в Дагестане и прочим в этом роде. Но, к сожалению, до сей поры у нас нет ответа на некоторые важные вопросы. Например, насколько эта забастовка всероссийская, и насколько она вообще забастовка.

 О событиях предшествующих Д&Д писал уже дважды (вот тут и вот тут), и потому, если кого интересует предыстория, то стоит пройтись по гиперссылкам. Что же до происходящего сейчас, то для начала определимся с тем, что мы можем утверждать бесспорно.

По состоянию на сейчас

Первое. Протестные акции носят действительно очень масштабный характер. Митингуют (в том или ином виде) и в Сибири, и на Кавказе, и в центральной России. И на востоке, и на севере, и на юге. При этом особенно отличился Дагестан.

Второе. Происходящее власти обеспокоило не на шутку. Организаторов забастовки начали не по-детски прессовать, вплоть до попыток изъятия детей из семьи лидера Организации перевозчиков России (ОПР) Андрея Бажутина. Про такую фигню, как административные аресты, неправовые запреты и прочее говорить даже не стоит – это обычный фон подобных акций.

В Дагестане события развиваются еще более масштабно. Судя по приходящим оттуда сообщениям, там, дабы успокоить местных дальнобоев, вывели Росгвардию. Есть также информация о том, что Росгвардия там крутится не просто так, а с бронетехникой вместе. Со своей стороны, местные бастующие тоже несколько отступили от принципов Махатмы Ганди, и сожгли фуры тех водителей, которые отказались участвовать в стачке. Впрочем, достоверность двух этих сообщений мы еще будем пропускать через мелкое сито фактчекинга.

Третье – это то, что бастующие выдвигают политические требования. Как и собирались, требуют отставки правительства, а также выражают недоверие действующему президенту.

Собственно, на этом все более-менее бесспорное заканчивается, и начинается страна чудес, где ошеломляющие сообщения и факты появляются и исчезают с грациозностью Чеширского Кота.

Начнем, собственно, с названия: всероссийская забастовка. До сих непонятно, насколько она либо всероссийская, либо забастовка. О чем речь? Речь о массовости.

Видишь забастовку? А она есть

Председатель петербургского отделения ОПР Сергей Владимиров заявляет:

«Протест у нас прекрасно развивается, сейчас протестует уже процентов 60 от всех перевозчиков, исключая крупные компании – они боятся власти, поскольку на них легко надавить. Но у нас в России на рынке грузоперевозчиков крупных компаний всего 25%, а ¾ – это наши, мелкие. Стачка у нас мирная, поэтому основная масса машин стоит по стоянкам и гаражам, и на Московском шоссе выставлены показательные колонны для штрейкбрехеров, чтобы они видели, что стачка действительно есть. У нас по 100 человек в день присоединяется к стачке: они оставляют заявку на сайте, потом мы им перезваниваем, и они вступают в Объединение перевозчиков России, мы проводим с ними беседу, и так они присоединяются к протесту».

Другой информационный портал передает слова некоего обычного дальнобойщика:

«Есть такой сайт — „АвтоТрансИнфо“, на нем можно искать себе заказы… До забастовки количество автомобилей было больше, чем грузов. Этой ночью количество заказов было 160 тысяч, а автомобилей 80 тысяч. То есть половина встала!»

Картина получается интересная. Забастовку поддерживает, если верит питерским ее организаторам и участникам, около половины автоперевозчиков. Правда, непонятно, поддерживают ли они ее только в Питере, или же по всей России. Отсюда возникает первый вопрос: а всероссийская ли эта забастовка, или не очень?

Если на прикол встала половина дальнобойщиков и, как утверждают некоторые из них, склады «уже пустеют», не заметить этого было бы невозможно. Мы связались с несколькими логистами и, по их словам, никаких особых проблем на складах не наблюдается. По крайней мере, пока. Потом, может, и будут, а пока имеют место лишь попытки чутка подзадрать цены под предлогом забастовки. Мол, в стране вон, что делается, так что расценки надо бы поднять… И только.

Впрочем, нельзя исключать, что подобные масштаба стачка приобрела лишь в некоторых регионах. (В Дагестане, скорее всего, в ней действительно участвует никак не менее половины перевозчиков.) Но если 50 и более процентов поддерживают забастовку лишь в некоторых местах, то всероссийской ее назвать не получается.

А это, на секундочку, самое главное. Ибо стачка как форма борьбы может сопровождаться митингами или еще какими-нибудь перформансами, может не сопровождаться. Но эффективна лишь постольку, поскольку позволяет парализовать тот или иной сегмент экономики. В данном случае, автоперевозки. Раз речь о всероссийской забастовке, значит, подразумевается паралич на уровне РФ.

Имеет ли это место? Пока еще нельзя дать однозначный ответ, ибо организаторы утверждают, что они только начали, с каждым днем их все больше, и т.д. Но, судя по отзывам наших источников, а также по ситуации в отрасли, никакого паралича нет.

То есть всероссийские акции протеста дальнобойщиков – есть, а всероссийской забастовки дальнобойщиков – нет. По крайней мере, пока.

Они эволюционируют…

Если же говорить о том, что представляют эти протестные выступления в целом, то пока что можно констатировать: дальнобои по-прежнему находятся на распутье между условно сицилийским и американским путями, пытаясь определиться, какое решение им более подходит: политико-правовое или мафиозно-клановое. Очевидно, что последний – сицилийский – вариант более понятен и эффективен. И тот факт, что наиболее серьезные выступления случились в Дагестане – лишнее тому подтверждение (кланово-теневая система организации бизнеса успешно умножилась на общинно-клановую структуру местного социума). С другой стороны, создание собственных организаций и формулирование политических требований показывает, что присутствует довольно мощная тяга в «американском» направлении. Однако на этом пути сделаны лишь первые шаги. Далее необходимо развивать собственные профессиональные и некоммерческие объединения, блокироваться с политическими организациями и формулировать собственную программу. Быть может, не слишком обширную, но всяко более подробную, чем «панду Путина под суд».

Готово ли сообщество автоперевозчиков к столь серьезным шагам? Похоже, что пока – нет. Весьма вероятно, что такая готовность созреет в ближайшие месяцы, но здесь и сейчас она еще не видна. А пока что протест будет более заметен и ярок там, где более успешно работают старые, теневые и даже полумафиозные, методы консолидации. Где «порешают» вопросы с «людьми», и договариваются не по закону, но по-человечески. И можно было б хоть этим, да утешиться, если бы не одно но: такие методы имеют свой потолок эффективности. Они пригодны для разруливания каких-то частных ситуаций, они могут быть успешны в рамках тех или иных регионов. Но отстаивать свои интересы на всероссийском уровне, не имея за спиной поддержки той или иной влиятельной группировки во власти, таким способом невозможно.

Именно этим и объясняется нынешняя невнятность «всероссийской забастовки автоперевозчиков»: до серьезной политической работы дальнобои еще не доросли (хотя растут, надо признать, сравнительно быстро), а старые методы организации уже не помогают.

Гол престижа

Есть ли что хорошее? Ну, во-первых, как уже было сказано, дальнобои развиваются. Что хорошо. А во-вторых, они все же сумели сделать то, что не сделал до них никто. На протяжении последних лет малый бизнес в РФ последовательно отключали от всех источников кислорода. Множество ИП закрылось из-за умножения налогов и сборов (и прочих податей), туда же отправилась и куча мелких ООО. Были сносы ларьков и павильонов в Москве. Были обиженные фермеры. Много чего было. Но из всего этого множества лишь автоперевозчики сумели как-то скоординироваться и хотя бы попытаться дать отпор. Да, для этого были объективные причины – эта отрасль оставалась последним бастионом реальных рыночных отношений, специфика работы дальнобойщиков неизменно выдрессировывала у них навык взаимовыручки, и т.д. Но это не отменяет того, что хотя бы символический гол престижа властям, в их противостоянии с малым бизнесом, забили именно дальнобои.

А когда счет «размачивают», это не может не радовать болельщиков. Вот они и радуются, и дорогая редакция их этой радости лишать ни в коей мере не желает.

Иосиф Матвеев

1 комментарий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *